研究:天然气可能不是应对气候变化的“桥梁燃料”

2019-05-20 04:04:24 易炸 26

根据最新调查结果显示,美国天然气基础设施的泄漏量远远超过联邦当局此前报告的泄漏率。

斯坦福大学和麻省理工学院(MIT)周四公布的一项研究显示,虽然天然气在燃烧过程中排放的二氧化碳比其他化石燃料少,但泄漏的可能性 - 排放更强大的温室气体甲烷 - 阻碍了它的“气候效益”。

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然而,奥巴马总统将天然气作为在美国国情咨文中使美国更接近能源独立的首要因素。

“其中一个原因是天然气,如果安全地提取,它是可以为我们的经济提供动力的桥梁燃料,减少导致气候变化的碳污染,”他在发言中说。

但该研究的作者团队回顾了200多份报告,发现甲烷排放明显高于官方估计,天然气系统泄漏是其中一个重要因素。

“然而,由于甲烷的全球变暖潜力很大,天然气使用的气候效益取决于系统泄漏率,”该研究表明。 “最近对泄漏的一些估计已经对从煤炭转向天然气的好处提出了挑战,这是一个巨大的近期温室气体减排机会。”

目前,环境保护局的最佳估计是该国的天然气系统泄漏约占总产量的1.5% - 或每年2800万吨甲烷。 新的研究表明,估算与实际测量之间存在大约14万亿克甲烷的差距。

“这项新技术至关重要,因为如果我们的政策将继续专注于将天然气用作”桥梁燃料“,我们需要加倍努力减少泄漏,”麻省理工学院的共同作者 。 。

虽然气体系统比想象的要漏水,但从长远来看,通过燃烧与煤相反的燃气产生的电能在100年内对温室气体总排放量产生了更大的影响。

然而,当用天然气代替柴油为卡车和公共汽车供电时,天然气可能会增加导致全球变暖的影响。

斯坦福大学助理教授亚当布兰德在一份声明中说:“用天然气给卡车和公共汽车加油可能有助于提高当地的空气质量,减少石油进口,但不太可能减少温室气体的排放。”

布兰特补充说:“即使用天然气而不是汽油运行乘用车也可能在气候方面处于边缘地位。”

为什么研究人员和EPA的计算断开?

该研究的作者表示,美国环保署对排放进行大气跟踪,从而忽略了可能的贡献因素。

例如,井和加工厂的排放率是自愿留给操作人员的,这意味着泄漏可能没有记录,因为EPA在现场不允许超过一半的时间。

国家可再生能源实验室的资深科学家兼新分析的合着者加文·希思说:“不可能直接测量没有现场通道的排放源。”

报告指出,甲烷排放水平一般包括所有因素,比国民账户报告的排放水平高出约50%。

美国环保署也没有规范湿地和地质渗漏的自然排放,并增加了人类活动的重量。

该研究的作者担心的是,甲烷在100年的基础上的效力大约是二氧化碳的30倍,短期内更是如此。