空中交通管制员承认在工作中睡觉

2019-05-21 03:04:06 禄青嗟 26

华盛顿 - 联邦安全官员周四表示,在里根国家机场值班的唯一空中交通管制员无法引导两架客机登陆,他承认自己正在睡觉。

美国国家运输安全委员会在一份声明中说,它已对本周发生的事件进行了正式调查,其中两架飞机在没有控制器协助的情况下降落在里根。

NTSB表示,该控制器是一位拥有超过20年经验的主管,已连续四班夜班。 调查将检查可能的疲劳和调度问题。

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美国最高航空官员周四表示,当局已暂停控制塔主管,该主管未被指名,等待调查。

美国联邦航空管理局局长兰迪巴比特说:“作为一名前航空公司的飞行员,我个人感到非常愤怒,因为这名控制员没有履行帮助降落这两架飞机的责任。”

巴比特说:“为了旅行公众的安全,我决心深入了解这种情况。”

周三,交通部长Ray LaHood LaHood指示FAA在全国范围内开展机场大楼人员配备研究。 他还指示至少两名管制员晚上在里根执勤,里根位于弗吉尼亚州北部华盛顿的波托马克河对面。

“在这个关键的空域中只有一个控制器来管理空中交通是不可接受的,”拉胡德说。

代表空中交通管制员的工会负责人称赞拉胡德的行动,并表示需要改变人员配置。

国家空中交通管制员协会主席保罗里纳尔迪周四在一份声明中说:“一人轮班是不安全的。 他说,工会长期以来一直担心单一控制器的转变,理由是2006年在肯塔基州列克星敦发生空难,其中一架Comair地区客机试图在错误的跑道上夜间起飞。 当时机场大楼内有一名空中交通管制员值班。

“政府继承了不安全的人员配置政策,而不是把安全放在首位,”里纳尔迪说。 “我们完全支持政府采取积极行动改变这一政策。”

在本周的事件中,这两架飞机的飞行员 - 美国航空公司1012航班,一架载有91名乘客和6名机组人员的波音737飞机,以及美国联合航空公司628T航班,一架载有63名乘客和5名机组人员的空中客车A320飞机他们走近机场时无法在里根筹集控制人员。

然而,美国国家运输安全委员会发言人彼得·克努森说,他们与位于弗吉尼亚州沃伦顿市40英里外的地区联邦航空局设施的管制员保持联系。这些管制员多次尝试通过电话联系塔楼,但他们的电话无人接听。

他说,董事会也在审查这一事件,以决定是否开展全面调查。

资深航空专家马克韦斯告诉哥伦比亚广播公司新闻,商用飞机被迫降落在一个“不受控制的机场” - 一个没有空中交通管制的机场 - 非常罕见。

“这太不寻常了,”韦斯说。 “在我为我所做的航空公司飞行的20年里,它从未发生过。”

多年来,里根的空中交通在晚上10点至早上7点之间受到严格限制,以限制周围社区的噪音,飞行安全基金会的总裁比尔沃斯指出,该基金会是一个促进航空安全的行业资助组织。 今天晚上有更多的空中交通,因为喷气式飞机比较安静,但午夜之后登陆的次数仍然很少,因此只有一名值班人员可能是合理的,他说。

“对于该机构来说,避免将第二个六位数的员工放入一个可能只在轮班中工作十几架飞机的塔楼并不是一件令人愤慨的事情,”前空中交通管制员沃斯说。

区域空中交通设施处理机场半径约50英里范围内的飞机,但机场大约3英里范围内的着陆,起飞和飞机由机场大楼的管制员处理。

航空安全专家表示,华盛顿的安全风险可能很小,因为飞行员会使用无线电频率让机场大楼向附近的飞机提供降落意图,并确保当时没有其他飞机也打算降落。 。 他们说,在那个夜晚,空中交通会很轻。

专家表示,使用雷达的区域设施的控制员本来可以向附近其他飞机的飞行员提供建议。

他们说,如果飞机着陆时跑道上有设备,那么主要的风险就是如此。

但该事件引发了关于控制器疲劳的严重问题,这是一个长期存在的安全问题,前NTSB董事会成员John Goglia说。

Goglia说必须安排轮班以确保控制器能够得到足够的休息。

“当没有任何事情发生时,情况会更糟,”他说。 “当它很忙的时候,你必须保持参与。当它安静时,他们所有的一切都会有点累,他们会睡着了。”